Ticklishsphinx

Avant d'aborder ma passion, je pense qu'il serait bon d'expliquer comment elle m'est venue.

Chose assez banale, c'est à feu Pierre Clostermann que je la dois. C'était en juillet 1997, j'étais chez mes grands-parents maternels et je n'avais rien à lire avant de m'endormir. Alors mon grand-père m'a prêté un livre de Pierre Clostermann : Feu du Ciel. J'ai adoré et j'ai lu le second ouvrage que possédait mon grand-père : Le grand cirque, récit plus ou moins autobiographique de l'auteur sur son action pendant la deuxième guerre mondiale. J'ai mordu à l'hameçon. J'ai relu ces deux livres en août : le poisson était ferré !

Un peu avant je m'étais mis aux maquettes. J'avais commencé par deux chars : le Churchill et le Sherman. Mon frère avait fait des avions : Skyraider et Hurricane. J'aimais bien le Skyraider, il était bleu comme les avions dans la série "les têtes brulées". Et puis j'ai monté mon premier avion, qui reste l'un de mes préféré : le Corsair ! C'était l'avion de ma série préférée, même si le mien était un peu diffiérent (je ne savais pas encore pourquoi).

Ma passion de l'aviation et des maquettes se sont rejointes : l'une me faisant découvrir de nombreux oiseaux, lautre me permettant d'appréhender leurs formes (à l'époque, l'ADSL ,on ne connaissait pas). Depuis, je lis des livres et des revues sur les avions, je monte des maquettes, je rêve secrètement, un jour, d'écrire mes propres ouvrages. J'ai déjà participer à la rédaction d'un livre sur l'histoire de la commune où vivent mes parents, cela m'a beaucoup plu.

Les premiers avions que j'ai appris à aimer étaient monoplans, tout en métal (ou presque), avec train rentrant, volets d'atterrissage etc. Au début, les biplans me paraissaient archaïques et ne me séduisaient pas. Pensez donc deux ailes, des mats et des cables partout, le cockpit ouvert à tous vents, des moteurs capricieux et surout des vitesses de pointes inférieures à celle d'une formule 1.

Et puis j'ai vu le film "Le crépuscule des Aigles". Il y a dedans une scène où l'on voit deux chasseurs allemands prendre l'air. J'ai été surpris puis séduit par la grâce de ces frèles machines ! Elles étaient si belles, s'envolant dans ce ciel gris ! Mais ce n'est que bien pus tard que j'ai appris à apprécier ces engins, presque par hazard, puisque j'ai découvert les appareils années 20-30, à mi chemin entre chasseur "moderne" de la seconde guerre mondiale et bilpan de la Grande Guerre, souvent affublé d'un look incomparable avec leur côté "démoulés avant d'être cuits". J'ai été conquis.

Il y a, dans le dernier Wingmasters, le montage d'une maquette d'un BE2c. L'un des commentaires de l'auteur et assez peu élogieux sur l'avion : "La boîte magnifiquement illustrée, parvient même - et c'est une performance - à mettre en valeur les lignes particulières de cet avion à l'esthétique so "British"". Personnellement, je trouve que cet appareil est superbe et très original : il est beau et rigolo !

Illustration : Spad S-XIII B.6847 appartenant au No. 23 Sqn du RFC en 1918. Maquette Revell 1/72

J'aimerais vraiment, un jour, piloter un vrai avion. Mais en attendant, je suis cantonné à Flight Simulator. En plus du fait que cela revient moins cher que de prendre des leçons, FS me permet de piloter des avions dans le cockpit desquels je ne poserai jamais les fesses.
J'affectionne particulièrement les vieux avions mono ou multiplans. Voici donc un petit échantillon des machines que je pilote à l'occasion : Hawker Nimrod, Ford Trimotor, Breguet XIV et De Havilland Tigermoth. Le plus dur est le roulage, car ces avions ne sont pas très maniables au sol, ainsi que l'atterrissage. A l'époque, il n'y avait pas vraiment de piste d'atterrissage et de "taxiway", mais plutôt une aire sur laquelle on s'orientait face au vent pour décoller et atterrir. Dans FS, cela n'existe pas et il faut se contenter des pistes en herbe. L'alignement est donc très aléatoire. De plus, j'ai une facheuse tendance à rebondir...
Mais l'important, c'est de se faire plaisir.

Cette citation, doit être de Marcel Dassault. Il est vrai que M. Dassault, en a fait de beaux avions. Mais avant de s'appeler Dassault, il s'appelait Bloch. Marcel Bloch a commencer sa carrière en concevant des hélices, pendant la Grande Guerre. Il ne s'est mis à la conception d'avion qu'en 1917. Il crée sa société en 1928, après avaoir été éloigné un temps du milieu aéronautique.
De beaux avions, la société Bloch en a produit, comme le Bloch 174 qui fut une vrai réussite. Mais elle en a produit aussi de moins beaux comme les bombardiers MB 200 et MB 210. Ces deux appareils, relativement moches, étaient baptisés "cercueil volant" par les équipages à cause du grand nombre d'accident sdont ils étaient victimes. La faute aux moteurs Gnône & Rhone 14K et 14N dont le refroidissement n'était pas toujours bien assuré...
Cependant, un avion plutôt joli, le Nieuport Delage NiD 62 (et les dérivés) était lui auss victimes de nombreux accidents. Son comportement était d'ailleurs assez mauvais et ses performances assez médiocre... Comme quoi la beauté ne fait pas tout.

Illustration : Bloch MB 174 du GR II/33 / Bloch MB 210 à l'AIA de Clermont-Ferrand. Maquettes Heller 1/72